Diesel · 2012 – aujourd'hui
Moteur 2.2 Skyactiv-D : fiabilité et problèmes connus
Diesel innovant à faible taux de compression, mais fragile sur ses premières années : joints d'injecteurs, calamine qui bouche la crépine d'huile, et dilution d'huile liée aux régénérations du FAP. Les productions jusqu'à septembre 2013 sont les plus exposées.
Fiche technique
- Constructeurs
- Mazda
- Carburant
- Diesel
- Codes moteur
- SH-VPTS, SH-VPTR
- Années
- 2012 – aujourd'hui
- Puissances
- 150, 175, 184 ch
- Distribution
- Chaîne
Sur quelles voitures ?
Mazda 6, CX-5, Mazda 3 (2.2 150).
Problèmes connus
Joints d'injecteurs / calamine
La calamine finit par obstruer la crépine d'huile : manque de lubrification et casse moteur.
Dilution d'huile
Le niveau d'huile monte avec le gazole lors des régénérations du FAP.
À vérifier avant d'acheter
- Niveau d'huile (ne doit pas monter au-dessus du maximum)
- Factures de nettoyage crépine / joints d'injecteurs
- Date de production (après 2015 préférable)
- Usage passé (trajets courts = risque accru)
Conseils d'entretien
- Contrôler le niveau d'huile chaque mois
- Trajets longs réguliers pour terminer les régénérations
Quelle version choisir ?
Préférer 2015 et après, et éviter un usage purement urbain.
Vous visez une voiture équipée du 2.2 Skyactiv-D ?
Nous vérifions le véhicule et son historique avant votre achat, ou nous trouvons pour vous un exemplaire sain. Sans engagement.
Sources
L'argus — risque de casse du 2.2 Skyactiv-D
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Fiche mise à jour le 01/10/2026. Informations indicatives, issues des défauts documentés (rappels, garanties constructeur, presse spécialisée) : l'état réel d'un véhicule dépend avant tout de son entretien.