Diesel · 2008 – 2017
Moteur 2.0 CDTI (Insignia, Astra) : fiabilité et problèmes connus
Diesel performant mais coûteux à long terme. Turbo, vanne EGR, volant moteur et un joint du tube d'aspiration d'huile (risque de perte de pression) sont les défauts les plus cités.
Fiche technique
- Constructeurs
- Opel, Chevrolet, Saab
- Carburant
- Diesel
- Codes moteur
- A20DTH, A20DTJ, A20DTR (biturbo)
- Années
- 2008 – 2017
- Puissances
- 110, 130, 140, 160, 195 ch
- Distribution
- Courroie
Sur quelles voitures ?
Opel Insignia A, Astra J, Zafira C, Cascada, Chevrolet Cruze, Orlando, Saab 9-5.
Problèmes connus
Turbo
Remplacements fréquents avant 100 000 à 150 000 km.
Joint du tube d'aspiration d'huile
Ce joint durcit : la pompe aspire de l'air, voyant de pression d'huile, risque de casse.
Vanne EGR et FAP
Encrassement en usage urbain.
Volant moteur bi-masse
Usure fréquente.
À vérifier avant d'acheter
- Voyant de pression d'huile jamais allumé
- Sifflement anormal du turbo
- Factures de remplacement du joint d'aspiration d'huile
- Courroie à jour
Conseils d'entretien
- Vidange tous les 15 000 km
- Faire remplacer préventivement le joint du tube d'aspiration d'huile
Quelle version choisir ?
Le 1.6 CDTI qui lui succède est plus moderne et plus fiable.
Vous visez une voiture équipée du 2.0 CDTI (Insignia, Astra) ?
Nous vérifions le véhicule et son historique avant votre achat, ou nous trouvons pour vous un exemplaire sain. Sans engagement.
Sources
Fiches-auto — problèmes de l'Opel Insignia (2009-2017)
Autres moteurs Opel
Fiche mise à jour le 01/10/2026. Informations indicatives, issues des défauts documentés (rappels, garanties constructeur, presse spécialisée) : l'état réel d'un véhicule dépend avant tout de son entretien.