Diesel · 2003 – 2010
Moteur 2.0 TDI (pompe-injecteur, EA188) : fiabilité et problèmes connus
Premier 2.0 TDI, nettement moins fiable que le 1.9 : plusieurs versions souffrent de culasses fissurées, de l'entraînement de pompe à huile ou d'injecteurs-pompe défaillants.
Fiche technique
- Constructeurs
- Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Mitsubishi
- Carburant
- Diesel
- Codes moteur
- EA188 (BKD, BKP, BMM, BMN, AZV, BMP…)
- Années
- 2003 – 2010
- Puissances
- 136, 140, 170 ch
- Distribution
- Courroie
Sur quelles voitures ?
VW Golf V, Touran, Passat B6, Jetta, Audi A3, A4, A6, Seat Leon, Altea, Skoda Octavia II, Superb.
Problèmes connus
Culasse fissurée (versions 16 soupapes)
Fuites de liquide de refroidissement, surchauffe.
Entraînement de pompe à huile
Usure de l'arbre six pans sur certaines versions (dont BKD) : perte de pression d'huile et casse moteur.
Injecteurs-pompe
Défaillances fréquentes.
À vérifier avant d'acheter
- Perte de liquide de refroidissement, bulles au vase d'expansion
- Facture de remplacement de l'entraînement de pompe à huile
- Fumée et démarrage
Conseils d'entretien
- Huile VW 505.01
- Courroie de distribution à l'échéance
Quelle version choisir ?
Préférer le 2.0 TDI common rail (2008 et après).
Vous visez une voiture équipée du 2.0 TDI (pompe-injecteur, EA188) ?
Nous vérifions le véhicule et son historique avant votre achat, ou nous trouvons pour vous un exemplaire sain. Sans engagement.
Sources
Wikipedia — List of Volkswagen Group diesel engines
Autres moteurs Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Cupra
Fiche mise à jour le 01/10/2026. Informations indicatives, issues des défauts documentés (rappels, garanties constructeur, presse spécialisée) : l'état réel d'un véhicule dépend avant tout de son entretien.