Essence · 2004 – 2013
Moteur 2.0 TFSI (EA113) : fiabilité et problèmes connus
Moteur sportif performant et solide sur le fond. Son défaut connu est l'usure du poussoir (« cam follower ») de la pompe haute pression, qui peut endommager l'arbre à cames si on l'ignore.
Fiche technique
- Constructeurs
- Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
- Carburant
- Essence
- Codes moteur
- AXX, BWA, BPY, CDL, BHZ…
- Années
- 2004 – 2013
- Puissances
- 200 à 272 ch
- Distribution
- Courroie
Sur quelles voitures ?
VW Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco, Audi A3 8P, S3 8P, TT 8J, A4 B7, Seat Leon II FR et Cupra, Skoda Octavia RS.
Problèmes connus
Poussoir de pompe haute pression (cam follower)
S'use et peut abîmer l'arbre à cames. À contrôler et remplacer régulièrement.
Reniflard (PCV)
Défaut fréquent : sifflement, ralenti instable, consommation d'huile.
Bobines d'allumage
Ratés classiques.
À vérifier avant d'acheter
- Factures de remplacement du poussoir de pompe
- Courroie à jour
- Reprogrammation éventuelle
- Fumée et consommation d'huile
Conseils d'entretien
- Contrôler le poussoir tous les 30 000 à 50 000 km
- Vidange tous les 10 000 à 15 000 km
Quelle version choisir ?
Bon moteur. Préférer un exemplaire d'origine, non reprogrammé.
Vous visez une voiture équipée du 2.0 TFSI (EA113) ?
Nous vérifions le véhicule et son historique avant votre achat, ou nous trouvons pour vous un exemplaire sain. Sans engagement.
Sources
Wikipedia — List of discontinued Volkswagen Group petrol engines
Autres moteurs Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Cupra
Fiche mise à jour le 01/10/2026. Informations indicatives, issues des défauts documentés (rappels, garanties constructeur, presse spécialisée) : l'état réel d'un véhicule dépend avant tout de son entretien.