Diesel · 2004 – 2015
Moteur 1.6 HDi / 1.6 TDCi : fiabilité et problèmes connus
Diesel très répandu, sobre et agréable. Sa fiabilité est correcte à condition d'un entretien suivi : le turbo et les joints d'injecteurs sont ses points faibles, souvent liés entre eux.
Fiche technique
- Constructeurs
- Peugeot, Citroën, Ford (1.6 TDCi), Mazda, Volvo, Mini
- Carburant
- Diesel
- Codes moteur
- DV6TED4, DV6ATED4, DV6C (e-HDi), DV6D
- Années
- 2004 – 2015
- Puissances
- 75, 90, 92, 109, 110, 112, 115 ch
- Distribution
- Courroie (+ petite chaîne entre arbres à cames sur 16 soupapes)
Sur quelles voitures ?
Peugeot 207, 307, 308, 3008, 407, 5008, Partner, Citroën C3, C4, C4 Picasso, Berlingo, Xsara Picasso, Ford Focus, C-Max, Fiesta, Volvo V50, Mazda 3.
Problèmes connus
Turbo
Casse de turbo fréquente, souvent provoquée par la calamine qui bouche la crépine d'aspiration d'huile du turbo.
Joints d'injecteurs
Les joints fuient : odeur de gaz d'échappement, calamine noire autour des injecteurs, pollution de l'huile.
Filtre à particules et vanne EGR
Encrassement rapide en usage urbain.
À vérifier avant d'acheter
- Odeur d'échappement dans l'habitacle, traces noires autour des injecteurs
- Sifflement anormal ou fumée bleue (turbo)
- Factures turbo, crépine et joints d'injecteurs
- Additif FAP (Eolys) et révision du FAP sur les versions concernées
Conseils d'entretien
- Vidange tous les 10 000 à 15 000 km avec huile 0W30/5W30 homologuée PSA
- Laisser tourner le moteur quelques secondes avant de couper après un trajet soutenu
- Remplacer la crépine de turbo lors de chaque intervention turbo
Quelle version choisir ?
Les versions 8 soupapes (DV6C, 2010 et après) sont réputées plus sereines que les premières 16 soupapes.
Vous visez une voiture équipée du 1.6 HDi / 1.6 TDCi ?
Nous vérifions le véhicule et son historique avant votre achat, ou nous trouvons pour vous un exemplaire sain. Sans engagement.
Sources
Autres moteurs Peugeot, Citroën, DS, Fiat (Stellantis)
Fiche mise à jour le 01/10/2026. Informations indicatives, issues des défauts documentés (rappels, garanties constructeur, presse spécialisée) : l'état réel d'un véhicule dépend avant tout de son entretien.